vw – Der Zaungast

Die völlige Abhängigkeit der lohnarbeitenden Bevölkerung von den Gewinnberechnungen und Entscheidungen der Eigentümerklasse
Die harte Wirklichkeit des kapitalistischen Grundprinzips, dass das variable Humankapital nur einer von mehreren Kostenfaktor ist, die es in der Krisensituation zu reduzieren gilt (und Krisensituation ist, wenn die erwartete Kapitalvermehrung für Eigentümer Aktionäre nicht so eintritt wie geplant)
Die ebenso erbarmungswürdige wie erbärmliche Unterwerfung der Arbeitsmannschaft unter ihr unentrinnbares und hoffnungsloses Ausgeliefertsein
Das pseudo-tapfere, traurig-putzige Gestammel der interviewten Proletarier, denen als Argument gegen die Interessen der Kapitalisten an Rentabilitätsoptimierung durch Werksschließungen und Entlassungen nur einfällt, „Ich habe Familie“ oder „Ja, schlimm.“

All das kann man einem Tagesthemen-Bericht entnehmen, in dem über die geplanten Kostensenkungsmaßnahmen beim deutschen Vorzeige-Automobilkonzern VW berichtet wird, als handle es sich um ein unbeeinflussbares und gottgebenes Wetterphänomen, das leider sehr viele nass machen und nur die üblichen Verdächtigen im Trockenen sitzen lassen wird.

So ist die Welt nun mal, kammanixmachen, ist schlimm.

Kapitalismus als Schicksal.

Fünf Minuten später können die gebeutelten Proleten sich wenigstens wieder mit Fußball ablenken.

1,58 Milliarden Gewinn! Pro Quartal!!

Hört sich super an? Nicht wenn man größter deutscher Automobilhersteller ist und wenn dieses Geschäftsergebnis einen Gewinneinbruch um zwei Drittel bedeutet – und wenn anspruchsvolle Aktionäre sich damit um ihr gutes Recht auf Bereicherung betrogen fühlen.

WER jetzt durch ganz viel Verzicht für einen Gewinn geradezustehen hat, der 1,58 Milliarden Euro im Quartal um ein Mehrfaches übersteigt, ist in der besten aller möglichen Welten sowieso von vorneherein klar:

„Wenn ein deutscher Industriekonzern vom Schlage VW erklärt, sich in einer Krise zu befinden, wenn er sodann die Katastrophe meldet, dass sein Gewinn um zwei Drittel eingebrochen ist und jetzt nur noch bei 1,58 Milliarden Euro pro Quartal liegt, dann gibt das interessierten Wirtschaftsexperten viel Gelegenheit, sich über die Versäumnisse zu verbreiten, aufgrund derer unser einstiger Vorzeigeautobauer den Anschluss im internationalen Wettbewerb zu verlieren droht: Er hat eine falsche Modellpolitik betrieben, zu einseitig auf den chinesischen Markt gesetzt, die Transformation zur E-Mobilität verschlafen usw. Darüber lässt sich offenbar trefflich streiten. Über eines streitet man sich dabei nicht: Für die Sanierung seiner Gewinne wird sich der Konzern an seine Belegschaft halten.“

https://de.gegenstandpunkt.com/artikel/sozialpartnerschaft-zwischen-vw-ig-metall

VW verkauft weniger Autos: das müssen die Arbeiter büßen

Ein Herz für Aktionäre: das müssen die Lohnarbeiter schon haben